2009年二级建造师《公路工程》真题及答案解析
单项选择题
(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)
1.（单选题）某四级公路路面面层采用水泥混凝土，路基填料为黏性土，路基压实度标准应采用（ ）公路的规定值。
2.（单选题）一般情况下，同一路段应先施工的路基地面排设施是（ ）。
3.（单选题）高速公路中线放样主要依据的设计表格是（ ）。
4.（单选题）填隙碎石底基层，拟采用干法施工，为使摊铺好的粗碎石稳定就位，初压时应选用的压路机为（ ）。
5.（单选题）对于地下水位较高且有重载交通行驶的路面，为隔绝地下水上升影响路面稳定性，应在路基顶面设置（ ）。
6.（单选题）沥青玛蹄脂碎石的简称是（ ）。
7.（单选题）单跨拱桥的两拱脚截面最低点之间的水平距离称为该桥的（ ）。
8.（单选题）关于连续梁桥与简支梁桥的受力特点，下列说法正确的是（ ）。
9.（单选题）桥梁桩基钻孔时，钻猹从钻杆下口吸进，通过钻杆中心排出至沉淀池内，这种钻孔方法称为（ ）。
10.（单选题）公路隧道明洞顶的填土厚度应不小于（ ）m。
11.（单选题）在隧道施工监控量测中，收敛计是用来量测（ ）。
12.（单选题）农村公路包括县道和乡道两个层次，其中县道一般采用（ ）标准。
13.（单选题）对于钢筋混凝土立柱局部出现的麻面现象，一般应进行（ ）。
14.（单选题）交通标线热熔型涂料分为普通型、反光型和（ ）。
15.（单选题）配电箱、开关箱的导线进口和出口应设在箱体的（ ）。
16.（单选题）辅助生产间接费的计算基数是（ ）。
17.（单选题）公路工程材料的验收程序依次为（ ）。
18.（单选题）某大桥0号桥台混凝土工程量为100m3，按配合比设计，浇筑该桥台混凝土需用卵石80m3，若材料损耗率为2%，则该桥台施工中的卵石用量为（ ）m3。
19.（单选题）按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定，施工单位在工程报价中的安全生产费不得低于投标价的（ ）。
20.（单选题）按照《注册建造师执业工程规模标准》的规定，下列属于中型规模的工程是（ ）。
多项选择题
(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0. 5分)
1.（多选题）按《公路工程竣（交）工验收办法》的规定，公路工程（合同段）进行交工验收应具备的条件包括（ ）。
2.（多选题）石灰稳定碎石底基层的石灰质量控制应检验石灰的（ ）含量。
3.（多选题）桥梁支架施工时需对支架进行设计计算，其计算荷载应主要考虑（ ）。
4.（多选题）公路隧道按照长度可划分为（ ）。
5.（多选题）下列交通安全设施中，属于交通标志的有（ ）。
6.（多选题）公路工程质量评定时，互通式立交单位工程主要包含的分部工程有（ ）。
7.（多选题）下列关于基坑开挖作业的说法中，正确的有（ ）。
8.（多选题）下列关于施工现场临时用电要求中，正确的有（ ）。
9.（多选题）下列费用中，属于直接费的有（ ）。
10.（多选题）在软土地基上填筑路堤时，如软基处理不当，易产生的病害有（ ）。
案例分析题
共四大题，每题20分。
1.（主观题）某预应力T形梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。
台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。
台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检、照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。
指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。
台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。
台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检、照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。
指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。
2.（主观题）某预应力T形梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。
台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。
台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检、照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。
地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定？说明理由。
台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。
台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检、照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。
地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定？说明理由。
3.（主观题）某预应力T形梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。
台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。
台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检、照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。
指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。
台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。
台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检、照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。
指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。
4.（主观题）某预应力T形梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。
台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。
台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检、照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。
通车后，该桥台最易出现哪种病害？
台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。
台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检、照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。
通车后，该桥台最易出现哪种病害？
5.（主观题）某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为V级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为V级。其中左线隧道进口桩号为K15＋270，设计控制标高为240.0m，隧道出口桩号为K16＋050，设计控制标高为240.0m。
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：
（1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。
（2）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。
（3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。
在施工组织设计的第一条中，还应补充哪些基本原则？
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：
（1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。
（2）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。
（3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。
在施工组织设计的第一条中，还应补充哪些基本原则？
6.（主观题）某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为V级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为V级。其中左线隧道进口桩号为K15＋270，设计控制标高为240.0m，隧道出口桩号为K16＋050，设计控制标高为240.0m。
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：
（1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。
（2）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。
（3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。
改正施工组织设计中第二条的错误做法。
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：
（1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。
（2）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。
（3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。
改正施工组织设计中第二条的错误做法。
7.（主观题）某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为V级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为V级。其中左线隧道进口桩号为K15＋270，设计控制标高为240.0m，隧道出口桩号为K16＋050，设计控制标高为240.0m。
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：
（1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。
（2）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。
（3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。
本隧道可能遇到的不良地质情况及危害有哪些？
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：
（1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。
（2）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。
（3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。
本隧道可能遇到的不良地质情况及危害有哪些？
8.（主观题）某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为V级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为V级。其中左线隧道进口桩号为K15＋270，设计控制标高为240.0m，隧道出口桩号为K16＋050，设计控制标高为240.0m。
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：
（1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。
（2）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。
（3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。
左线隧道按长度划分属于哪一种？从隧道进出口标高分析，该隧道设计中宜釆用哪种形式的纵坡？分别说明理由。
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：
（1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。
（2）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。
（3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。
左线隧道按长度划分属于哪一种？从隧道进出口标高分析，该隧道设计中宜釆用哪种形式的纵坡？分别说明理由。
9.（主观题）某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，多11.5m桩基础。0号桥台至6号墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下：
（1）孔内不得使用超过110V电压的灯具照明；
（2）电器设备必须同时装设接零和接地保护；
（3）起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。
引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：
[图1]
预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：
（1）清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补；
（2）重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。
但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。
就左岸靠近主桥四跨的桩长情况，该段引桥桩基采用人工挖孔方法施工是否恰当？说明理由。
（1）孔内不得使用超过110V电压的灯具照明；
（2）电器设备必须同时装设接零和接地保护；
（3）起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。
引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：
[图1]
预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：
（1）清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补；
（2）重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。
但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。
就左岸靠近主桥四跨的桩长情况，该段引桥桩基采用人工挖孔方法施工是否恰当？说明理由。
10.（主观题）某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，多11.5m桩基础。0号桥台至6号墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下：
（1）孔内不得使用超过110V电压的灯具照明；
（2）电器设备必须同时装设接零和接地保护；
（3）起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。
引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：
[图1]
预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：
（1）清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补；
（2）重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。
但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。
改正背景中挖孔桩安全控制要点的错误之处。
（1）孔内不得使用超过110V电压的灯具照明；
（2）电器设备必须同时装设接零和接地保护；
（3）起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。
引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：
[图1]
预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：
（1）清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补；
（2）重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。
但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。
改正背景中挖孔桩安全控制要点的错误之处。
11.（主观题）某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，多11.5m桩基础。0号桥台至6号墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下：
（1）孔内不得使用超过110V电压的灯具照明；
（2）电器设备必须同时装设接零和接地保护；
（3）起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。
引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：
[图1]
预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：
（1）清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补；
（2）重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。
但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。
根据图示，指出引桥主梁所用的吊装方法。
（1）孔内不得使用超过110V电压的灯具照明；
（2）电器设备必须同时装设接零和接地保护；
（3）起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。
引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：
[图1]
预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：
（1）清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补；
（2）重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。
但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。
根据图示，指出引桥主梁所用的吊装方法。
12.（主观题）某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，多11.5m桩基础。0号桥台至6号墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下：
（1）孔内不得使用超过110V电压的灯具照明；
（2）电器设备必须同时装设接零和接地保护；
（3）起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。
引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：
[图1]
预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：
（1）清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补；
（2）重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。
但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。
C、D、E施工作业区域布置是否合理？说明理由。
（1）孔内不得使用超过110V电压的灯具照明；
（2）电器设备必须同时装设接零和接地保护；
（3）起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。
引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：
[图1]
预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：
（1）清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补；
（2）重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。
但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。
C、D、E施工作业区域布置是否合理？说明理由。
13.（主观题）某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，多11.5m桩基础。0号桥台至6号墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下：
（1）孔内不得使用超过110V电压的灯具照明；
（2）电器设备必须同时装设接零和接地保护；
（3）起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。
引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：
[图1]
预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：
（1）清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补；
（2）重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。
但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。
改正背景中锚板处混凝土变形开裂现场处理方法中的不妥之处。
（1）孔内不得使用超过110V电压的灯具照明；
（2）电器设备必须同时装设接零和接地保护；
（3）起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。
引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：
[图1]
预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：
（1）清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补；
（2）重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。
但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。
改正背景中锚板处混凝土变形开裂现场处理方法中的不妥之处。
14.（主观题）背景资料：
某二级公路的主要工序如下表：
[图1]
施工单位编制了如下网络计划：
[图2]
施工中发生了如下事件：
事件一：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4天。
事件二：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15天。
事件三：由于图纸晚到，导致E工作停工10天。
针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1.5万元/天，利润损失费为人民币0.2万元/天。
计算图示网络工期，并指出关键线路。
某二级公路的主要工序如下表：
[图1]
施工单位编制了如下网络计划：
[图2]
施工中发生了如下事件：
事件一：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4天。
事件二：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15天。
事件三：由于图纸晚到，导致E工作停工10天。
针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1.5万元/天，利润损失费为人民币0.2万元/天。
计算图示网络工期，并指出关键线路。
15.（主观题）背景资料：
某二级公路的主要工序如下表：
[图1]
施工单位编制了如下网络计划：
[图2]
施工中发生了如下事件：
事件一：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4天。
事件二：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15天。
事件三：由于图纸晚到，导致E工作停工10天。
针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1.5万元/天，利润损失费为人民币0.2万元/天。
针对背景中的网络计划，分别分析C、D、E工作工期索赔和费用索赔的合理性。
某二级公路的主要工序如下表：
[图1]
施工单位编制了如下网络计划：
[图2]
施工中发生了如下事件：
事件一：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4天。
事件二：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15天。
事件三：由于图纸晚到，导致E工作停工10天。
针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1.5万元/天，利润损失费为人民币0.2万元/天。
针对背景中的网络计划，分别分析C、D、E工作工期索赔和费用索赔的合理性。
16.（主观题）背景资料：
某二级公路的主要工序如下表：
[图1]
施工单位编制了如下网络计划：
[图2]
施工中发生了如下事件：
事件一：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4天。
事件二：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15天。
事件三：由于图纸晚到，导致E工作停工10天。
针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1.5万元/天，利润损失费为人民币0.2万元/天。
计算可索赔的费用。
某二级公路的主要工序如下表：
[图1]
施工单位编制了如下网络计划：
[图2]
施工中发生了如下事件：
事件一：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4天。
事件二：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15天。
事件三：由于图纸晚到，导致E工作停工10天。
针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1.5万元/天，利润损失费为人民币0.2万元/天。
计算可索赔的费用。
17.（主观题）背景资料：
某二级公路的主要工序如下表：
[图1]
施工单位编制了如下网络计划：
[图2]
施工中发生了如下事件：
事件一：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4天。
事件二：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15天。
事件三：由于图纸晚到，导致E工作停工10天。
针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1.5万元/天，利润损失费为人民币0.2万元/天。
结合背景，分析施工单位应编制哪些安全生产专项施工方案。
某二级公路的主要工序如下表：
[图1]
施工单位编制了如下网络计划：
[图2]
施工中发生了如下事件：
事件一：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4天。
事件二：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15天。
事件三：由于图纸晚到，导致E工作停工10天。
针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1.5万元/天，利润损失费为人民币0.2万元/天。
结合背景，分析施工单位应编制哪些安全生产专项施工方案。